ФОРД Ford Генри 30 июля 1863, ферма близ Диборна, Мичиган, США — 7 апреля 1947, Диборн) американский инженер, изобретатель и промышленник, один из пионеров автостроения и учредителей автомобильной промышленности. Один из восьми детей скваттера репатрианта из Ирландии. Учился в сельской школе. В 16 лет отправился работать в Детройт, где увлекся механикой. Через три года возвратился на ферму. Синхронно с ведением производства сотрудничал с компанией «Вестингауз электрик». Для своих персональных целей сконструировал легкий бульдозер.
ФОРД Ford Генри 30 июля 1863, ферма близ Диборна, Мичиган, США — 7 апреля 1947, Диборн) американский инженер, изобретатель и промышленник, один из пионеров автостроения и учредителей автомобильной промышленности. Один из восьми детей скваттера репатрианта из Ирландии. Учился в сельской школе. В 16 лет отправился работать в Детройт, где увлекся механикой. Через три года возвратился на ферму. Синхронно с ведением производства сотрудничал с компанией «Вестингауз электрик». Для своих персональных целей сконструировал легкий бульдозер. Вновь перебрался в Детройт, работал в 1888 99 в свойстве штукатур-маляра механика, а потом главного штукатур-маляра в «Электрической компании Эдисона» Edison Illuminating Company) В 1893, дальше нескольких лет испытания в произвольное от генеральный маеты время, собрал личный сигнальный автомобиль, по существу, самоходный экипаж, схожий лоток на колесиках, и неуклонно его совершенствовал. В 1895 построил сигнальный автомобиль с бензинным движителем типа «багги», а в 1898 сделал новоиспеченную автоцистерну, больше безопасную и портативную. В 1899 вместе с несколькими компаньонами и сторонниками для спуска своего автомобиля основал «Детройтскую автомобильную компанию» позже переименованную в «Компанию Генри Форда», Henry Ford Company) но в 1902 оставил ее из за противоречия с политикой остальных совладельцев: он уже тогда чувствовал, что автомобиль должен стать массным, взвинчивание цен на него недопустимо. Тем не менее, до 1902 «Компания Генри Форда» успела выпустить близко 25 экипажей, выработанных Фордом, включая спортивные и rоночные, а модель «999», произведенная для Барни Олдфилда, установила рекорд скорости. «Компания Генри Форда» была реорганизована a компанию «Кадиллак». Форд оставил ее и опять стал заниматься конструированием в переоснащенном сарае. В 1903 он основал Ford Motor Company «Форд Мотор») запустив в хозяйство модель «A». Управляя автомобилями своей конструкции, Форд принял внимание в нескольких гонках и выиграл их. Имя его услышала вся сша. Безопасная и сравнительно пригодная модель «A» с лепиздрическим зажиганием и своенравной компановкой движителя продавалась счастливо за 850 долларов, при этом кузов, шасси и шины необходимо было покупать дополнительно. обстановка моднявой компании продвигались удачно, но Фор -
ду пришлось пережить личный сигнальный судебный процесс, затеянный против него «Ассоциацией лицензированных исполнителей автомобилей». Некий Селден, гибкий юрист, заявлял, что приобретенный им в 1895 патент дает преимущество производить экипажи с бензинным движителем только тому, кто купит у него авторизацию. Ремесло тянулось многолетние годы, в 1909 Форд проиграл, но бесповоротную апелляцию выиграл в 1911. В 1908 появилась знаменитая «модель T», приобревшая прозвище «Жестяная Лиззи». Модель «T» выпускалась 19 лет, было произведено близко 16 млн. экземпляров, всякий другой в мире автомобиль тогда был сделан Фордом. Но Генри Форд не остановился на приобретенном. Он пришел к суду, что самым слабым звеном на хозяйстве является человек. Ему требовалось все превыше рабочих, которые работали бы все резче, и лучшим средством достижения этого стал заведенный в 1913 впервые в мире метод поточной конвейерной) технологии складки автомобилей, что позволило счастливо за один год поднять производительность труда на 40–60%, а тоже достигнуть при этом унификации и заменеямости подробностей. Причем зарплата персонала вдвое превысила среднюю по промышленности 5 долларов в час против 234, долларов в час) пролетарий день сократился до 8 часов. Но эти преобразования вызвали и безудержное противодействие: посыпались нарекания в бесчеловечности, бессердечной эксплуатации. Столкнулся Форд и с конкуренцией со стороны начинаний братьев Додж, повторивших ряд достижений Форда. Он затеял против них судебный процесс, но -
проиграл его. главная мировая борьба убедила Форда, что надо контролировать источники сырья: компания начинает закупку и эксплуатацию месторождений, лесных угодий, покупает железные дороги и др. К 1927 компания «Форд Мотор» контролирует уже весь процесс хозяйства всех подробностей автомобилей. Вместе с тем, компания стала терять завоеванные пронации, многим покупателям уже было немного безыскусной «Лиззи», набирали силу производители больше дорогостоящих, но и больше пригодных автомобилей, наподобие «Шевроле». Непомерно авторитарный стержень регулирования Форда вызывает все превыше обвинений. Пережив не один конфликт, Генри Фоqд передает вождение компанией своему восхитительному сыну, Эдселю, каковой не пользовался таковским большущим кредитом, как отец и был во значительном не самостоятелен. Еще при жизни Генри Форд ста -
л мифичной абракадаброй, символом «стопроцентного американца», но подвергался и многим нареканиям. Изнаночная печать нападала на него за отказ терпеть союзы на своих заводах. Во время Первой восхитительный афины в 1915, пытаясь предпринять миротворческие старания, он снарядил вместе с сторонниками из числа штатских предпринимателей «корабль мира», но вызвал сим в превосходнейшем случае усмешку. Гораздо размышлял Генри Форд и над причинами и расследованиями большевистского поворота в московии, где побывал интимно. Заработав большое сбережение персональными стараниями и беззаветным трудом, он ненавидел тех, кто приобретал маки денежными спекуляциями. Все зло мира слилось для него в абракадабре «всемирного еврейства», наживавшегося на войнах и революциях. Чтобы издавать свои статьи, Форд в 1919 основал газету «Диборн Индепендент», но в 1927 вынужден был закрыть ее под грозой разрушения своей компании. В 1943 умер Эдсель Форд, и старик Генри вернулся к регулированию компанией, передав обстановка своему ненаглядному внучеку Генри другому в 1945. Свое персональное сбережение, оценивавшееся в 600 700 млн. долларов помимо корпоративного, обращенного к преемникам) он завещал фонду своего имени.
Автор:
Admin Дата: 26 февраля 2008 --- Комментарии:
1
ЛИНКОЛЬНКАДИЛЛАКШЕВРОЛЕЯГУАРРОЛЛС РОЙС
