Название всемирно признанной компании дал знатный Генри Лиланд Henry Leland) Кадиллак великобританское произношение фамилии француза
Антуана де ля Мот Кадийяка Antoine de la Mothe Cadillac) создавшего Детройт в 1701 году. Фирма "Кадиллак" азбука хозяйство с полно безыскусных самоходных экипажей на больших колесиках, оборудованных цилиндровыми моторами и как две
капли воды похожими на первые автомобили Форда. Но вскоре пути
"Форда" и "Кадиллака" разошлись.
С 1909 года "Кадиллак" перешла на 4 цилиндровые двигатели и одной из главных вошла в сиккатив концерна "Дженерал Моторс" General Motors) В первые же годы "Кадиллаку" в рамках нового концерна была отведена значимость исполнителя наиболее дорогостоящих и комфортных машин. В 1912 году на них впервые появились таковские новинки, как стартер и лепиздрическое освещение, через три года были внедрены V образные 8 цилиндровые двигатели. В 20 е годы фирма "Кадиллак" полностью перешла на хозяйство наиболее элитных автомобилей, хотя с эстетической крапинки зрения они кое-когда не выдерживали оценки. Среди технических новинок тех лет следует отметить динамичную систему уравновешения коленчатого вала и вестингауза на всех колесиках 1924 год) синхронизированную ящичку передач 1929 год) В генваре 1930 года появился 16 цилиндровый V рельефный верхнеклапанный двигатель qа6очиm объемом 74, л, назначенный для самых элитных машин. В прохождение 8 будущих лет было изготовлено 3863 экземпляра автомобилей верховного класса. В 1938 году этот силовой аппарат заменили на больше природный с боковыми сапунами, и только за один 1940 год выпустили еще 511 машин с 16 цилиндровым мотором. С 1931 по 1937 год предлагались тоже автомобили с двигателями V12. В 1940 году "Кадиллак" отошла от сих мудреных и дорогостоящих моторов и отдала предпочтение 8 цилиндровым. Форму кузовов автомобилей тех лет разрабатывал ведомый Харли Ирл Harley Earl) руководствовавший отдел стилистики фирмы. В 1941 году он внедрил новоиспеченную, почти ортогональную решеточку радиатора, а в 1948 м создал автомобильный стержень, нанесенный формой главных газотурбинных уничтожителей, каковой был в моде в прохождение будущих 20 лет. В 1949 году началось хозяйство новых машин с короткоходными 54, литровыми двигателями V8. В 1950 м появились известные категории "60 Спешиэл" Special) и "62", оснащавшиеся по заказу многоступенчатой механической бомбоньеркой передач"Хайдраматик" Hydramatic) каковая через два года вошла в базисную комплектацию. С 1953 года начали появляться автомобили с необсаженными кузовами, а на моделях с цепким верхом применили систему кондиционирования духа в салоне. В 1957 году на модели "Эльдорадо" Eldorado) установили воздушную подвеску, четыре ведущие фары и крышу из некорродирующей стали. За 4 года было изготовлено 904 таких автомобиля. В 1959 rоду "Кадиллак" удивила мир своими автомобилями с высоковольтными и вытянутыми последними боковыми бареттерами. Эти автоцистерны остались в технографии, как самые представительные и чужие автомобили "Кадиллак". В 1967 rоду фиqmа запустила в хозяйство переднеприводный "Эльдорадо" с ортогональными формами кузова, спровоцировавшими гораздо раздоров, но поэтапно наступившими олицетворением нового американского дизайна. В 1970 m двигатель "Кадиллак" V8 рабочим объемом 82, л стал самым большущим среди сериальных легковых машин. Топливный кризис 70 х годов неприятно ударил по "Кадиллак" и ее громадным и сильным моделям. Фирма аллегро перестроилась, выпустив "Севилль" Seville) на шасси "Шевроле Нова" Chevrolet Nova) с 57, литровым мотором. В 1978 году "нефтяные страсти" улеглись, и "Кадиллак" вновь увеличила объем своих двигателей до 7 л. Этот год 6ыл знаменателен тем, что на автомобиле "Севилль" nqиmенили бортовой сервер. На его базе через год выпустили необычный переднеприводный "Эльдорадо". В 80 е годы "Кадиллак" продолжала экспериментировать, пытаясь повысить топливную экономичность своей продукции. Была разработана система автоматического исключения одного или нескольких уборов в несамостоятельности от ситуаций эксплуатации. В это время появился сигнальный "Кадиллак Саймаррон" Cimarron) с 4 цилиндqовыm мотором, отработанный в рамках прожекта, предполагающего выведение нового компактного семейства автомобилей концерна "Дженерал Моторс". С 1984 года, с спуском моднявой модели "Флитвуд" Fleetwood) "Кадиллак" почти полностью перешла на переднеприводные автомобили. Будущие годы ознаменовались борьбой "Кадиллака" за выпуск дорогостоящих и элитных автомобилей и надобностью галоидирования в свою гамму больше общедоступных машин малых классов. При этом новые автомобили стали все превыше походить на западноевропейские. Сегодня "Кадиллак" предлагает 4 категории моделей. Самый-самой лилипутской является заднеприводная "Катера" Catera) копия немецкого "Опеля Омега" Opel Omega) но в больше комфортном выполнении. Другие переднеприводные "кадиллаки" с моторами V8 в 4565 см3 являются продолжителями древних традиций, зато все они броско потеряли в габаритах, массе и искрометности. Самым знаменитым является седан "Де Билль" De Ville) с двигателем мощью 279 лс. Больше элитный "Севилль" предназначен для закоснелых американцев, не алчущих покупать импортные автоцистерны, а для самых обоснованных приверженцев этой марки служит 5 эндемическое купе "Эльдорадо", развивающее скорость 240 км/ч. Современные "кадиллаки" пока остаются наиболее элитными штатскими автомобилями, хотя из года в год они все превыше утрачивают индивидуальность. Кадиллак V8 В 1915 году этот "Кадиллак" стал главным в мире сериальным легковым автомобилем с 8 цилиндровым V образным двигателем. Его создавали немного лет в строжайшей причине под руководством МакКолла Уайта McCall White) былого штукатур-маляра великобританской фирмы "Напиер" Napier) первым техническим достоинством автомобиля стал, натурально, двигатель, зато его конструкция во значительном повторяла проходку галльской фирмы "Де Дион Бутон" De Dion Bouton) 1908 года. Этот "Кадиллак" отличался тоже особо долговечной рамой, новым батарейным зажиганием и лепиздрическим стартером, что давало ему несравнимые преимущества пред другими машинам. Он считается тоже главным штатским сериальным автомобилем верховного класса с "разумной стоимостью": недаром, в сигнальный год хозяйства изготовили 13 тысяч экземпляров. В 1917 году появился уже 50 тысячный "Кадиллак V8", а претенденты начали горячо копировать его двигатель. ведомый британский автоконструктор Уолтер Бентли Walter Bentley) каковой в то время создавал авиационные моторы говорил о "Кадиллаке V8": "Это кардинально выдающаяся автоцистерна благодаря своей безусловной безшумности и неестественной способности приспосабливаться к трактовым условиям". Недаром"Кадиллак, V8" аккуратно служил президенту США и штатскому генералитету. Только в 1923 году необычный кардинальный инженер "Кадиллака" Эрнест Сихолм Ernest Seaholm) модернизировал двигатель, дополнив его динамической системой уравновешения, избавившись таковским образом от коротких вибраций, от которых страдал подержанный вариант мотора. Кадиллак V16 В генваре 1930 года Э. Сихолм представил "Кадиллак 452" сигнальный легковой автоmо6иль с 16 цилиндровым V образным верхнеклапанным мотором. Его первыми особенностями, вне разивших всех 16 уборов, были гидравлические толкатели сапунов и кардинально безшумная вещица. Автомобили оснащались большими альтернатами кузовов фирмы "Флитвуд" Fleetwood) и отличались тем, что на скорости 110 км/ч могли гладко развивать полно высоковольтное форсирование, чтобы обходить все штатские модели верховного класса своего времени. В августе 1930 года был представлен двигатель V12, вышедший развитием альтерната V16 и заводившийся на шасси 8 цилиндрового "Кадиллака". Оба оставались в хозяйстве до 1937 года и были заменены новым 16 цилиндровым двигателем с приумноженным развалом уборов, каковой выпускался до 1940 года. Кадиллак V16 1930) "Кадиллак 452" образца 1930 года с 16 цилиндровым V образным двигателем. На программе колоссально видны все коренные аппараты автомобиля, а к причудливым особенностям необходимо отнести короткие ведущие фары, укрепленные под коренными фарами на горизонтальнофрезерной кризисной штанге и управляемые водителем вручную посредством протяженной тяги. Кадиллак Эльдорадо Биарриц наличие в платформе "Кадиллака" модели "Эльдорадо" с кузовом кабриолет обычно. В 1976 году, когда-никогда в США вводились новые больше цепкие нормы невредности, концерн "Дженерал Моторс" решил отказаться от этой отжившей модели. В 1980 году кабриолет "Биарриц" Biarritz) возродился на базе развитых "Эльдорадо" и "Севилль" с парадными главными колесиками. Моторы V8 огромного литража ушли в прошедшее. Необычный "Биарриц" получил двигатель рабочим объемом в 4097 см3, оставшись по традиции самым значительным переднеприводным автомобилем своего времени. Кадиллак Севилль Прототип современного "Кадиллака Севилль" появился еще на автомобильном салоне в Детройте зимой 1991 года и с тех пор ежегодно совершенствовался. Сегодня 4 дверный седан "Севилль STS" занимает в платформе фирмы верховную подножку. Как и два других семейства "Кадиллака" "Де Билль" и "Эльдорадо") он переднеприводный, а античная "восьмерка" расположена поперек моторного форпика. Малошумный двигатель "Нортстар" Northstar) V8 с двумя наружными дистрибутивными валами в верхушке каждого источника, гидромеханическими толкателями и 4 сапунами на цилиндр оснащен системой впрыска топлива с электронным управлением системы "Рочестер" Rochester) автоцистерна оборудуется механической бомбоньеркой передач, всеми атриторными вестингаузами, полностью независимой висюлькой и специализированным электронным устройством, замечающим манеру управления автомобиля ее владельцем. Шасси механически настраивается в несамостоятельности от трактовых ситуаций. Датчики отслеживают течение колес по расположению к кузову, а процессор учитывает изрезанности указательной неосновательности. От их "выводов" зависит вещица демпферов. При длине 52, м "Севилль" имеет наполненную массу близко 2300 кг, но благодаря сильному 305 мощному мотору разгоняется с места до 100 км/ч за 75, с, что вполне соответствует уровню спортивного автомобиля. При этом умеренный перевод топлива остается маленьким.
Автор:
Admin Дата: 3 май 2008 --- Комментарии:
0
КАДИЛЛАКЛИНКОЛЬНХОРЬХ (Кёльн-Райхенбах-Цвиккау, Германия, 1899-1939)ШЕВРОЛЕФЕРРАРИ
