Прежде чем Август Хорьх August Horch)
основал
персональное мастерские в
Кёльне Эренфельде, он в
1896 1899 годах работал дизайнером у Карла Бенца Benz) Его
сигнальный автомобиль
имел
2 цилиндровый двигатель
мощью 5 лс. и карданный привод наиважнейших колес. За ниm последовала другая модель, также с 2 цилиндровым мотором,
но мощью в 10 лс.
В 1902 году хозяйство перевели в Райхенбах.
Там через год изготовили сигнальный автомобиль с 4 цилиндровым мотором и карданной отдачей. В 1904 году Хорьх перебрался в Цвиккау, земля, где началась сборка модели "18/22PS". С сим автомобилем связано первое гребное приобретение "Хорьха" — победа в пробеге на приз Херкомера Herkomer) в 1906 году, каковую завоевал гонщик Штёсс Stoess) С 1905 года выпускалась больше сильная автоцистерна "35/40PS" с двигателем рабочим объемом 5800 см3 и самосмазывающимися карданными шалнерами. поэтапно автомобили Хорьха приобрели известность, как ни оригинально, благодаря одной мелочи: нижнюю модуль шасси защищал от камней, грязи и водонефтяных брызг металлический лист. В 1908 году немного машин "Хорьх" счастливо выступили в гонках на приз прусского принца Генриха, что сделало фирму еще больше признанной и привело к повышению продаж. Для сих автомобилей фирма "Кате" Kathe) из Галле разработала обтекаемый кузов с плавным переводом от халата к фронтальному стеклу, что позволило уменьшить высоту автомобиля. В 1907 м "Хорьх" выпустила автомобиль с 6 цилиндровым мотором рабочим объемом 7800 см3 мощью 65 лс. но он не имел ожидаемого успеха. Акционеры ополчились на Хорьха и заставили его покинуть персональную фирму. В эффекте Хорьху пришлось основать там же в Цвиккау вторую фирму "Хорьх", вскоре переименованную в "Ауди" Audi) Среди крупных моделей, которые продолжали выпускать на "Хорьхе", необходимо отметить выработанное его прежним владельцем семейство из семи машин с 4 цилиндровыми моторами рабочим объемом 1588; 2080; 2608; 3175; 4700; 6395 и 8440 см3 с характерной для "хорьхов" конструкцией с нательными выходными и наружными впускными сапунами, переехавшей, кстати, и на все первые "Ауди". Позже были проведены искушения бесклапанного двигателя с золотниковым распределением "Найт" Knight) но от неrо отказались из за мудреной конструкции. Дальше разъезда Хорьха начальство фирмой взял на себя Георг Паульманн Georg Paulmann) Его первостатейной заслугой стал выпуск тонкой модели "Пони" Pony) с мотором в 2582 см3. дальше афины программа "Хорьх" оставалась весьма внушительной. Например, в 1921 году на автомобильной передвижке в рыдване демонстрировались модели "8/24", "10/30", "15/45", "18/55", "25/60" и "33/80PS". В 1923 м на фирму пришел знатный Пауль Даймлер Paul Daimler) Его предприимчивое начальство привело к пришествию эффективного 4 ци линдрового верхнеклапанного мотора рабочим объемом 2630 см3. В 1926 году Даймлер создал автомобиль "Хорьх 303" с рядковым 8 цилиндровым 60 мощным двигателем рабочим объемом 3132 см3 с двумя наружными дистрибутивными валами, вышедший канвой моднявой гаммы. Потом его объем увеличили до 3378 и 3950 см3. В крайней версии двигатель развивал mощность 80 лс. при 3200 об/мин. В торце 20 х годов П. Даймлер покинул "Хорьх". Его секрет занял Фриц Фидлер Fritz Fiedler) под чьим руководством 6ыл разработан необычный ряд 8 цилиндровых двигателей объемом 3 5 л с вышним дистрибутивным оптом, которые устанавливались на автомобилях категории "400". В начале 30 х началось хозяйство элитных машин категории "600" с 6 литровым двигателем V12 мощью 120 лс. Автомобили "Хорьх" к тому времени обеспечили себе долговечное место на толчке красивых моделей, привлекая увлечение абонентов сугубой долговечностью, прочностью и больше пониженными, чем у претендентов, ценами. В 1933 году появилась видная категория "830" с двигателями V8 рабочим объемом в 3004; 3249; 3517 и 3823 см3 и мощью 70 92 лс. выпускавшаяся до 1939 года. В эту платформу входила тоже модель "853" с рядковым 8 цилиндровым двигателем в 4946 см3 и мощью 100 лс. а развитая версия "951" развивала 120 лс. при 3400 об/мин. В 1933 1939 годах на заводе "Хорьха" выпускался один из самых абсолютных гоночных автомобилей своего времени "Ауто Унион" Auto Union) дальше другой восхитительный афины городок Цвиккау, в каковом располагался "Хорьх" остался в совдеповской зоне оккупации. Завод был национализирован, и на красивых лимузинах поставили крест. Зато в средине 50 х там выпустили короткую мелодию моделей умеренного класса марки "Заксенринг" Sachsenring) с 6 цилиндровым мотором, дальше чего мастерские перевели на массное хозяйство неказистого пластмассового "Трабанта" Trabant) Хорьх V12 ============================== Хорьх 670 Кабриолет V121932( "Хорьх 670 V12" воплотил в себе капитальный немецкий стержень, а его габариты и конструкция о6есnечили протяжный срок службы и высоковольтную исправность. Зато, по иронии судьбы, сохранилось счастливо 4 из 80 устроенных экземпляров. Все механические стенсили этого автомобиля были изготовлены с сугубой пунктуальностью, так как технология их хозяйства отличалась наименьшими припусками и качественной отделкой. В эффекте все узлы "хорьков" работали почти бесшумно. Двигатель устанавливался на раме с помощью растяжимых думочек. Он имел систему вынужденной смазки, причем миро прогонялось по всем каналам при помощи собственного углесоса, а водителю оставалось только не забыть повернуть выключатель на панели омметров, чтобы запустить его. Ступень масла в картере проверялся по особенному казателю. При необходимости миро пополняли с помощью углесоса, связанного с незадействованной вместимостью. Даже топливный насос был сконструирован таковским образом, что работал почти бесшумно. Сравнительно пониженная расценка "Хорьха 6701/72" близко 35 тысяч рейхсмарок) по расположению к "Большому Мерседесу" 45 тысяч рейхсмарок) являлась достопамятным аргументом в пользу его закупки.
Автор:
Admin Дата: 10 май 2008 --- Комментарии:
0
АудиCADILLAC Детройт, США, 1902ФЕРРАРИБМВРОЛЛС РОЙС
