Если мужчина действительно интересуется автомобилями, то рано или поздно он обращает внимание на Porsche. И тогда ни о каких других автомобилях он уже, скорее всего, думать не сможет. Потому что он отравлен романтикой Porsche.
Еще до недавнего времени идеология Porsche предусматривала только один честный полугоночный вариант – классический заднемоторный Porsche 911. И буквально за последние десять лет ситуация резко изменилась. Легендарная немецкая компания стала выпускать и люксовый внедорожник Cayenne, и молодежно-женский облегченный Boxster. Все правильно, линейку надо расширять, если есть спрос.
Наш рынок, правда, отреагировал весьма своеобразно. Внедорожник Cayenne моментально превратился в символ олигархического успеха, тут же стал самой частой иномаркой в гаражах на Печерске и номером один в рейтинге самых угоняемых автомобилей. При этом самой популярной модификацией Cayenne стал, разумеется, топ-вариант Turbo S, причем желательно еще с тюнингом от Gemballa. Что поделаешь, любят у нас, чтобы было подороже и побольше.
Porsche Boxster особого успеха у наших покупателей не имел. Причина, как всегда, банальна: выкладывая большие деньги, обычный покупатель хочет, чтобы было сразу видно, на что эти деньги пошли. А здесь небольшая машина, хоть и Porsche, но все-таки что-то не то. Тем не менее обращаться с ней нужно серьезно, поскольку это вам не японский кабриолет, рассчитанный на мягкое женское вождение, и даже не любимая игрушка киевских тусовщиц Audi TT.
В компании Porsche это почувствовали и решили добавить еще один автомобиль, расположенный в производственной линейке между Boxster и Carrera. Хотелось сделать как лучше: чтобы и похож был новый Porsche на флагмана, модель 911, и в цене не очень сильно отличался от Boxster. Столько хвалебных откликов, сколько заслужил новый Porsche Cayman от критиков и журналистов, давно уже не приходилось слышать. Публике понравилось почти все, даже нетипичное для Porsche имя, заимствованное у американского крокодила.
Как правило, гибрид двух удачных автомобилей не дает хорошего результата. Ожидаешь увидеть что-то вроде сиквела «Чужой против Хищника». Да и кто бы спорил – оригинальный проект в большинстве случаев всегда лучше, чем смесь жанров. Однако в модели Porsche Cayman инженерам из Цуффенхаузена удалось невозможное – скрестить платформу Boxster с кузовом от Carrera. В результате купе Porsche Cayman S при уменьшенных габаритах получила почти такой же жесткий кузов, как у Porsche Carrera 911 и центральное расположение двигателя – прямо за сиденьями, которых, как и положено настоящему купе, всего два.
Двигатель на Porsche Cayman S ставится пока всего один объемом 3,4 литра и мощностью 295 л.с. И его должно хватить практически на все случаи жизни, ведь разгон до 100 км/час занимает всего 5,4 секунды с ручной коробкой или 6,1 секунды – с более привычным российским пользователям Porsche-автоматом. Кстати, до 200 км/час новая модель Porsche разгоняется всего за 18,6 секунды с ручной КПП. Но это важная информация лишь для тех, кто будет ездить на Cayman по немецким автобанам: под Москвой такую скорость развивать небезопасно для здоровья.
Что касается других технических характеристик, то на это можно ответить просто: это Porsche. Вам еще что-то непонятно? В Cayman между тем есть еще ряд фирменных новинок, устанавливаемых, впрочем, за отдельную плату. Cayman S, так же как и Carrera 911, может оснащаться керамическими тормозами в качестве опции, а также специальным пакетом Porsche Sports Crono Program, в который входит новая программа управления двигателем и активной подвеской PASM. Опции, прямо скажем, недешевые, однако на фоне общей стоимости машины и удовольствия от вождения – попросту ерундовые.
Внутри Cayman S хоть и максимально спортивен, но достаточно просторен – за руль свободно помещаются даже люди ростом под два метра. Ребенка с собой, правда, уже не увезешь – задние сиденья отсутствуют. Зато, как уверяют производители, под задней дверью над мотором есть целых 410 литров полезного объема, куда можно положить два чемодана или сноуборд. Маленького ребенка можно было бы посадить и туда – пусть привыкает к фирменному рокоту мотора Porsche. Но, производитель не рекомендует. Качество отделки, как всегда, – на высоте. Впрочем, смотрите сами.
Porsche Cayman S – настоящая качественная игрушка для мужчин, способных сделать осмысленный выбор. В нем есть все, что может понадобиться ценителю спортивных купе, за исключением разве что полного привода. Ну а, с другой стороны, зачем ездить по московским или питерским сугробам на такой машине? Все ведь должно соответствовать. А классический задний привод, сдобренный новейшей системой стабилизации, способен привести в восторг любого гонщика.
В Cayman S есть главное, что нужно хорошему автомобил, – харизма. Это настоящий рок, в отличие от машин-конкурентов (не будем тыкать пальцем), подающих себя в формате попсы или техно. Это рок-музыка для настоящих мужчин, еще молодых, но уже успешных.
Автор:
Admin Дата: 11 май 2008 --- Комментарии:
0
Porsche Boxster обложили подушкамиPorscheСпорткар на беду PorscheMercedes-Benz выпускает на рынок ML второго поколенияТипичные ошибки, которые допускают люди при покупке автомобиля
