О сюрпризах передних тормозов “Самары” наслышаны давно. Главная причина неприятностей – перегрев тормозных дисков и колодок. Знают о проблеме и на ВАЗе. Недаром “десятое” семейство обзавелось вентилируемыми дисками. Пока их на всю программу не хватает, поэтому на часть машин ставят детали от “восьмерки”. Мы же решили осуществить обратную замену – смонтировать на “Самаре” новые тормозные диски.
Вентилируемые шире штатных, поэтому пришлось приобрести также соответствующие суппорты, направляющие колодок и защитные кожухи (для 14-дюймовых тормозов детали отличаются). Правда, то и другое – большая редкость. Чаще встречаются тормозные механизмы в сборе. Естественно, при покупке необходимо убедиться в подлинности деталей. Цена их в Москве потянула на 720 рублей: тормозной механизм – 350, тормозной диск – 340, защитный кожух – 30. В общем, немало. Поэтому, наверное, на новые детали имеет смысл разориться при плановой замене уже основательно изношенных передних тормозов.
Если планируется ставить 14-ти дюймовые диски, то необходимо купить полный комплект передних тормозов.
Работать можно, не прибегая к подъемнику, – достаточно установить автомобиль на надежную подставку.
Специнструменты – шестигранник “на 10” и ключ “на 15”.
Обычные инструменты:
Рожковые ключи на 10, 12, 13, 17.
Отвертка толстая (монтажная лопатка),
Тонкая отвертка (стержень) примерно 1-1,5 мм в диаметре.
Желательно иметь торцовый ключ с головкой на 17.
Процесс замены передних тормозов, по шагам
Ремкомплект.
Шестигранником “на 10” ослабляем болты крепления тормозного цилиндра к суппорту.
Отгибаем стопорную пластину болта крепления направляющего пальца.
Удерживая ключом “на 17” направляющий палец, ключом “на 13” отворачиваем…
…и вынимаем болт.
Поддев отверткой, снимаем пыльник верхнего пальца с направляющей колодок.
Снимаем суппорт и тормозные колодки.
Если они снабжены индикатором износа, прежде расстыковываем его разъем.
Неизношенный индикатор годен для дальнейшего использования. С помощью пассатижей типа “Кобра” выдавливаем…
…и вынимаем его из отверстия в старой колодке, чтобы затем вставить в новую.
Дальше возможны варианты.
а) Если цилиндр остается на автомобиле (ставим комплект для 13-дюймовых колес), то:
...окончательно отворачиваем болты…
…и отделяем суппорт от тормозного цилиндра.
б) Если же вы решили заменить тормозной механизм в сборе (ставим диски для 14-дюймовых колес), то..
...утопив тонким стержнем усик контакта индикатора износа…
…снимаем с него пластмассовый корпус разъема. После этого провод легко продеть через резиновые держатели, фиксирующие его на тормозном шланге.
Ключами “на 10” и “на 15” отворачиваем тормозную трубку от шланга. При этом примите меры против утечки тормозной жидкости или подставьте под трубку емкость.
Снимаем суппорт вместе с тормозным цилиндром.
Ключом “на 17” отворачиваем два болта…
…и снимаем направляющую колодок.
Ключом “на 12” отворачиваем колесные направляющие. При этом ступицу от проворачивания удобно зафиксировать двумя колесными болтами и монтажной лопаткой.
Вынув направляющие…
…снимаем тормозной диск.
Ключом “на 10” отворачиваем три болта…
…и удаляем старый защитный кожух.
Новый, как видите, выглядит иначе.
Сборку проводим в обратной последовательности. Вот что должно получиться в итоге.
К этому – несколько замечаний. Перед установкой нового диска тщательно очистите привалочные поверхности ступицы. Если биение диска велико, выньте колесные направляющие и поверните его относительно ступицы на 180° – иногда это помогает. Если нет, диски придется менять на другие. Без подбора не обойтись. И если заменили цилиндры, не забудьте прокачать тормоза!
P.S.: Первое при покупки дисков выбирайте магазин поближе к дому или работе - вам придется туда еще не раз вернуться, подобрать правильный диск трудновато, смотрите также чтоб на дисках стоял штамп ОТК или что-нибудь подобное, тогда шансов что он правильный побольше. Правильный диск встает идеально и не какого биения как ни крути относительно ступицы. Второе: Суппорта менять нет смысла если они в нормальном состоянии, если хотите сэкономить: купите скобу, направляющую колодок и кожух с диском - этого достаточно для апгрейта. Третье шестегранник для откручивания скобы покупайте только закаленный и удлиняйте трубой в 35-45 сантиметров, иначе открутить болты практически не реально.
Автор:
Admin Дата: 26 май 2008 --- Комментарии:
0
Уличный Экстаз - 813-сильная NSX от Factor X Racing, 1993Управление автомобилем при гололедеСтеклопластик - основной материал тюнеровТюнинг глушителяТюнинг подвески ''Самары''
